EV充電器のあるホテルの選び方｜駐車場の条件と長距離旅行の充電計画

EVやPHEVでホテルに泊まるなら、「EV充電器あり」の表示だけで宿泊先を決めないほうが安心です。充電器があっても、台数が少ない、利用時間が限られる、予約できない、認証方法が合わない、といった理由で予定どおり使えないことがあります。

さらに大切なのが駐車場そのものの車両条件です。充電器が使えても、自分の車が駐車場の高さ・幅・重量制限に合わなければ入庫できません。

EVでの宿泊旅行が初めてなら、①車が駐車場に入るか → ②充電器の種類と出力 → ③利用方法・料金 → ④使えなかった場合の第二候補の順で見ていくと、旅程を組みやすくなります。

普通充電はホテルのように長時間滞在する場所と相性がよいですが、「宿泊者なら必ず使える」という意味ではありません。充電器の利用条件まで確認しておくのがポイントです。

EVでのホテル宿泊では、車が駐車場に入れるかと、充電が利用できるかを分けて確かめます。充電設備があるだけでは、到着時の空きや充電条件が保証されるわけではありません。

「EV充電器あり」のホテルでも使えない場合がある

ホテル公式サイトや宿泊予約サイトの「EV充電設備あり」は、充電できる可能性を示す情報です。利用当日の空き、車室の確保、充電サービスとの契約状態を保証する表示ではありません。 まず設備の実際の運用を見ます。

台数・同時利用台数・EV専用区画

ホテルにEV充電器が1基あり、EV宿泊者が3台いる場合、全員が同時に使えるとは限りません。

ここで確認したいのは、

• 充電器の設置台数
• 同時充電可能台数
• EV充電車室の台数
• 先着順か予約制か
• 宿泊者専用か一般利用者も使うか
• 充電終了後に車両移動が必要か

です。

「EV充電設備あり」という設備アイコンだけでは、これらは分からないことがあります。

宿泊予約サイトの設備欄は入口として使い、実際の運用条件はホテル公式サイトや充電事業者の公式情報で確認します。

客室予約・駐車枠・充電器予約は別々

ホテルの客室を予約したからといって、EV充電器まで自動的に確保されるとは限りません。

充電器には、

• 先着順
• ホテル側で利用枠を管理
• 充電サービスのアプリ等から予約
• 予約不可
• 特定プラン利用者向け

など、複数の運用があり得ます。

逆に、駐車場そのものが予約制でも、EV車室までは指定できないケースも考えられます。

旅行計画では、次の三つを別々に確認します。

1. 宿泊客室を予約できているか
2. 駐車場を利用できるか
3. 充電器を利用できる見込みがあるか

この三つを一括して「ホテル予約済みだから大丈夫」と扱わないことが大切です。

公式案内の実例：ルートイン グランティア函館五稜郭では、宿泊者向け普通充電（6kW）に予約枠を設け、予約可能な時間帯を宿泊日の15時から翌10時と案内しています。予約枠以外は空き状況次第で、フロントでの解錠手続きも必要です。これは当該ホテルの2026年1月19日付案内であり、ほかのホテルにも共通するルールではありません。^※1

朝まで停められるか、充電後の移動が必要か

普通充電はホテル滞在中に使いやすいです。一方、充電が終了したあとも朝まで同じ車室へ停めてよいかは施設次第です。

ホテルが宿泊者向けに一晩利用する前提で設置している充電器なら、そのまま駐車する運用もあり得ます。

商業施設と共用の充電器などでは、充電終了後の移動を求められる場合があります。

深夜に充電が終了したら必ず移動しなければならない施設を、朝まで充電できるつもりで選ぶと予定が崩れます。

確認するのは「何時間充電できるか」だけではなく、「充電終了後の車両をどう扱うか」です。

普通充電と急速充電はどう使い分ける？

ホテルでは到着後の滞在時間を充電に使える

株式会社e-Mobility Powerは、EV・PHEVの充電を「急速充電」と「普通充電」の2種類に分けて案内しています。

同社の公式情報では、普通充電は低出力で数時間かけて充電する方式で、出力は主に3kW～6kWです。自宅や職場だけでなく、ショッピングモール、観光地、ホテルなど、滞在時間の長い場所に適しているとされています。

宿泊施設との相性がよい理由は分かりやすいです。

夕方にホテルへ到着し、翌朝まで8～12時間ほど車を動かさないなら、その時間を充電に使えるからです。

高速道路のサービスエリアで30分前後の急速充電を何回も挟む旅程と、ホテル滞在中に普通充電する旅程では、運転中の時間の使い方がかなり変わります。

ホテル充電は「目的地へ着いてから充電する」という発想であり、いわゆるデスティネーション充電の一例として考えられます。

出力・時間・設置場所の違い

宿泊先で充電器を探す前に、二つの方式の違いを押さえておきたいです。

e-Mobility PowerのFAQでは、同社ネットワークの急速充電器は1回の充電時間を30分までと案内しています。一方、普通充電器については同FAQ上「1回の充電時間に制限なし」とされています。

ただし、これはe-Mobility Powerの案内であり、すべてのホテル充電器が同じ運用という意味ではありません。ホテルや充電サービス側で独自の利用時間、駐車時間、連続利用条件を設けている場合があります。

公表されている3～6kW、50～150kWはe-Mobility Powerが示す主な出力帯であり、すべての充電器の出力範囲ではありません。急速充電は同社ネットワークでは1回30分が原則です。ホテルの普通充電には施設ごとの利用上限がある場合もあります。^※2

最大出力と実際の充電量は異なる

充電計画では、出力と時間からおおよそのエネルギー量を考えられます。

理論上は、

• 3kW × 10時間 ＝ 30kWh
• 6kW × 10時間 ＝ 60kWh

になります。

しかし、実際に車両へ入る電力量がこの計算どおりになるとは限りません。

車両側の受入能力、充電器側の制御、バッテリー残量、温度、充電ロスなどの影響を受けます。PHEVでは搭載バッテリー容量そのものがBEVより小さいことも多いです。

したがって、ホテルの「6kW」という表示は充電計画の材料にはなるが、「10時間あれば必ず60kWh入る」という保証には使いません。

旅行では必要電力量を厳密に一点予測するより、翌日の走行距離と途中の急速充電候補を含めて余裕を持たせる方が現実的です。

たとえば6kWの設備に接続しても、車両が3kWまでしか受け入れられなければ、6kWのペースでの充電はできません。 車両の充電上限やバッテリー残量が分からない状態では、充電器の数値だけで翌朝の残量を予測しないでください。

急速充電規格と車両側の対応

EV・PHEVならすべて同じ充電器を利用できるわけではありません。

e-Mobility PowerのFAQも、急速充電に対応していない車両は急速充電器を利用できないため、車両の仕様書等で確認するよう案内しています。

車両側の充電規格や受入能力はモデルによって異なります。

レンタカーでEVを借りる場合は、自家用車以上に確認が必要になります。普段使っている充電カードやアプリが借りた車と組み合わせて使えるか、急速充電の操作方法はどうか、といった点も旅行前に把握したいです。

PHEVは普通充電への対応も車種別に確認

PHEVはエンジンを搭載するため、充電できない状況でも燃料を使って走行できる車種が多いです。そのためBEVより充電設備への依存度は低く見えます。

しかし、せっかく宿泊中に外部充電できる車を使うなら、翌日の市街地走行などに電力を使えるよう充電しておくメリットはあります。

また、PHEVの普通充電受入能力や充電口の位置は車種ごとに異なります。ホテルの充電器が高出力でも、車両側がその出力をすべて受けられるとは限りません。

BEVとPHEVをまとめて「EV」と表記しているホテルもあるため、設備説明を読む際は自車が対象か確認します。

EVの車体は充電区画の駐車条件に合う？

機械式駐車場は特に重量条件を確認

充電設備へ意識が向くと、駐車場本来の制限を見落としやすいです。

EV・PHEVでも確認項目は通常の車と同じです。

• 全長
• 全幅
• 全高
• 車両重量または車両総重量
• 最低地上高
• タイヤ外幅
• ミラーや外装部品
• ルーフキャリア等の追加装備

特に機械式駐車場では、重量制限が重要になります。

バッテリーを搭載するEVは車種によって重量が大きくなるため、全長・全幅・全高が条件内でも重量だけ条件を超える可能性があります。

ホテルが公開している制限値と、自車の該当値を一項目ずつ照合します。

サイズ条件内であっても、最終的な入庫可否を保証するものではありません。設備の個別条件、現地運用、車両形状等によって判断されます。

車両重量と車両総重量は意味が異なります。施設がどちらを基準としているか分からなければ、都合のよい方を選んで適合と判断しません。平面駐車場でも、屋根・出入口・車室配置・車両形状など個別の制約がある場合はその条件を確認します。

「駐車できる」と「充電区画に停められる」は別

ホテル駐車場が複数エリアに分かれている場合、EV充電器があるのは一部の車室だけということがあります。

たとえば、

• 地下駐車場の一角
• 屋外平面駐車場
• 提携駐車場
• ホテル敷地外の隣接施設

などです。

ホテルの一般駐車場と充電車室では、車高制限や営業時間が異なる可能性もあります。

「ホテル駐車場は大型車対応」と確認できても、充電器がある区画だけ高さ制限が厳しいなら、自車では充電できません。

充電設備の所在地まで見ることが必要です。

詳しい車両寸法の調べ方はホテル駐車場に自分の車は入る？車高・車幅・全長・重量とサイズ制限の確認方法で確認できます。ここではその全体説明を繰り返さず、充電区画の位置と利用条件に絞ります。

充電料金・駐車料金・認証方法は何を確認する？

ホテル代・駐車料金・充電料金を分ける

EV充電では、支払う費用が一種類とは限りません。

考えられるのは、

• 宿泊料金
• 駐車料金
• 充電料金
• 充電サービスの会員料金
• 時間課金や従量課金
• 充電終了後の駐車に関する料金

などです。

ホテルによっては宿泊者の駐車料金が定額でも、充電料金は別途必要になります。反対に、宿泊プランや施設運用によっては充電費用が含まれる場合もあります。

「駐車場無料」と「充電無料」は別の情報です。

予約前には、駐車と充電の双方について料金条件を読みます。

2026年4月1日から、e-Mobility Powerは一部の直営急速充電ステーションのビジター料金に電力量（kWh）に応じた課金を導入しました。対象外では立地・出力・充電時間に応じた体系も案内しています。すべての充電器が時間制でも、すべてが従量制でもありません。 ^※3

充電カード・アプリ・QRコード・決済手段

EV充電器の利用方法はサービスによって異なります。

e-Mobility Powerは、会員向け充電カードのほか、対象充電器でビジター利用できる仕組みを案内しています。充電器やサービスによっては、QRコードやアプリ等を使う方式もあります。

そのため、「充電カードを持っていないから使えない」「カードがあるからどの充電器でも使える」とは決められません。

出発前に確認する項目は、

• 自分が利用する充電サービス
• 会員カードが必要か
• ビジター利用できるか
• アプリ登録が必要か
• 支払方法
• 通信環境が必要か

です。

ホテル到着後、地下駐車場でアプリ登録から始めるより、必要な準備を済ませておいた方がよいです。

e-Mobility Power直営充電器のビジター利用では、同社アプリのダウンロードや充電器のQRコード読み取り、カード情報入力などの手順が案内されています。すべての提携充電器に同じ手順が適用されるわけではありません。 出発前に利用予定のサービスを特定します。^※4

早朝出発や連泊では、充電時間をどう見積もる？

チェックイン時刻より実際の充電開始時刻

早朝5時や6時に出発する旅行では、ホテル到着後すぐ充電を始められるかが重要になります。

充電設備が深夜まで利用できても、

• チェックイン後にフロントで手続きが必要
• 充電用カードや鍵の貸し出しが必要
• 特定時間帯のみ利用可能
• 先客の終了を待つ必要がある

といった運用なら、実際の充電時間は短くなります。

「一晩泊まるから10時間充電できる」ではなく、充電を開始できる時刻から出発時刻までを使って考えます。

ホテルへ21時に到着し、手続き後21時30分から翌朝5時30分までなら、理論上の滞在充電時間は約8時間です。そこから車両・設備条件による差を見込みます。

日ごとの走行予定と残量から考える

2泊、3泊の旅行では、毎晩必ず充電器を使う必要があるとは限りません。

その日の走行距離、翌日の予定、バッテリー残量によって変わります。

たとえばホテルを拠点に近距離観光する日なら、初日の夜に十分充電できれば2日目は充電不要かもしれません。反対に、高速道路を長距離走る日が続くなら毎晩の充電が計画に影響します。

連泊では、

• 初日の到着時残量
• 各日の予定走行距離
• ホテルでの充電可能時間
• 周辺の急速充電候補
• 最終日の出発時に必要な残量

を並べて考えます。

ホテル充電を「毎日満充電にする設備」ではなく、旅程全体の充電ポイントの一つとして使うと柔軟になります。

満充電より翌日必要な走行分を重視

ホテル充電では「満充電にできるか」だけを考えなくても大丈夫です。翌日の予定に必要な電力量を確保できるか、という考え方にすると計画が立てやすくなります。

たとえば翌朝に高速道路へ入り、最初の急速充電器まで余裕を持って走れる残量があるなら、宿泊中に100％まで充電できなくても旅程は成立します。反対に、山間部や充電設備が少ない地域へ向かうなら、夜のうちに多めに確保したほうが安心です。

判断するときは次の4点を見ます。

1. 到着時の予想残量
2. ホテルで充電できる時間
3. 車両側が受け入れられる充電能力
4. 翌日の最初の充電候補までの距離

冬場は暖房使用や気温の影響で電費が変わることもあります。到着時残量をぎりぎりまで使い切る計画ではなく、充電器が使えなくても次へ動ける余裕を残しておくと安心です。

充電時間の簡単な考え方：実際に充電を始められる時刻から、利用終了時刻または出発時刻までを数えます。そこに車両の受入能力・充電ロス・低温時の影響を見込み、翌日の「最初に利用できる可能性がある充電地点」まで余裕を持って走れるか検討します。数式の理論値だけで翌日の航続距離を保証しません。

長距離旅行は高速道路の急速充電地点も先に決める

2026年3月末時点の高速道路充電設備

設置されている数

e-Mobility Powerの発表（2026年4月）によると、2026年3月末時点で、同社が運営する高速道路の施設では、全国454か所に1,066口の急速充電器が設置されています。

同じ発表では、次のような内容も紹介されています。

増設の計画

NEXCO3社は2024年4月の発表で、2025年度末までに高速道路の急速充電器を約1,100口にする目標を示していました。また、1口最大150kW級の急速充電器や、複数台のEVが同時に充電できるタイプの充電器を整備するとしています。

急速充電器の基本操作と30分ルール

基本の手順

e-Mobility Powerの案内（2024年3月）では、急速充電器の使い方を次のように説明しています。

1. 充電コネクタを車につなぐ
2. 充電カードを充電器にタッチする
3. スタートボタンを押す

操作は、充電器のモニターの案内に従います。

1回の充電時間

同じ案内では、多くの充電スポットは、1回の利用時間の上限が30分に設定されているとしています。30分で充電できる量は、充電器の出力や車の種類、バッテリーの状態によって変わります。

充電カードがない場合

同じ案内では、充電カードがなくてもビジター利用が可能だとしています。支払いの方法は充電器によって違う場合があるため、充電器の案内を確認しましょう。

充電終了後の移動とケーブルの扱い

e-Mobility Powerの案内では、次のマナーを守るよう呼びかけています。

• 充電が終わったら、速やかに車を移動する
• 充電コネクタやケーブルは、元の位置に戻す
• 充電口の閉め忘れに注意する

充電している間に食事や買い物をする場合は、充電が終わる時間に車に戻れるようにしましょう。ほかの人が充電を待っていることがあります。

一時退出が特例となる区間もある

一時退出の社会実験

高速道路の外にある充電器を使うために一度高速道路を降りると、通常は料金が分かれてしまいます。NEXCO3社は2024年4月の発表で、ETC2.0を搭載した車を対象に、高速道路を一度降りて路外の急速充電器を使ったあと、指定の時間内に高速道路に戻った場合に、降りずに走ったときと同じ料金にする取り組みを順次実施する予定だとしていました。

たとえば、NEXCO中日本は、2026年1月6日から、東海環状自動車道の大野神戸ICを出て、道の駅「パレットピアおおの」の急速充電器を使い、60分以内に同じICから同じ方向に戻った場合を対象とする社会実験を行うと発表しています（2025年12月の発表）。対象は、ETC2.0対応の車載器を搭載し、セットアップ証明書で燃料の種類が電気と記載されている車両です。逆の方向に戻る場合は対象外です。

対象の場所や条件は限られているため、使う場合はNEXCOの公式情報で確認しましょう。

走行区間・第一候補・第二候補・待ち時間

充電する場所を決めておく

e-Mobility Powerの案内では、充電スポットを探せるアプリがたくさんあり、カーナビにも充電スポットが表示されると紹介しています。出発前に、ルート上の充電スポットを調べ、次の点を決めておきましょう。

電池に余裕を持って走る

電池の残りが少なくなってから充電スポットを探すと、混雑していた場合に困ります。電池に余裕があるうちに充電する計画にしましょう。

充電待ちの時間も考えておく

休日や連休の高速道路では、充電器を使う人が多くなる可能性があります。充電を待つ時間も考えて、時間に余裕を持った計画にしましょう。

夏や冬はエアコンの使い方にも注意

エアコンや暖房を使うと、電気を消費します。夏や冬に長距離を走る場合は、充電の計画に余裕を持たせましょう。

移動時間と充電休憩を重ねる旅程例

EVで長距離を走る場合は、移動時間に充電の時間を足して計画を立てます。たとえば、次のように考えることができます（説明のための例です。充電の回数や時間は、車の種類や電池の状態、充電器の出力によって変わります）。

NEXCO東日本は、運転者向けに「2時間に1回は休憩しよう」と呼びかけています。充電の時間を休憩の時間と重ねれば、運転の疲れを減らすことにもつながります。

EVレンタカーでは利用カードと返却条件も確認

普段EVに乗らない人が、レンタカーやカーシェアでEVを借りる場合は、次の点を確認しておきましょう。

• 充電カードが車に用意されているか、充電の費用はどう払うか
• 充電口の位置と、充電コネクタの差し込み方
• 返すときに、充電の量のルールがあるか
• 走れる距離の目安と、電池の残りの表示の見方

150kWの表示は充電速度の確約ではない

急速充電器に「150kW」と表示されていても、常に150kWで充電できるわけではありません。車両側が受け入れられる最大出力、バッテリー残量、温度、同時に充電している台数などによって、実際の出力は変わります。

したがって、旅行計画では「高出力器だから10分で十分」と決め打ちしないほうが安全です。e-Mobility Powerが案内しているように、多くの急速充電スポットは1回30分が上限です。その30分でどの程度回復するかは、車によって違います。

自分の車については、メーカーの取扱説明書や充電に関する案内で、急速充電への対応出力や注意事項を確認してください。

混雑時に次のSAへ進めるかの判断

連休や帰省時期は、充電器の前に車が並ぶことがあります。充電待ちを見て焦って別の充電器へ向かう前に、次の充電地点までの距離と残量を確認します。

残量に余裕があるなら、次のSA・PAへ移動する選択肢があります。余裕がなければ、無理に移動せず待つほうが安全です。残量が少ない状態で「次なら空いているだろう」と走り続けると、別のリスクが生まれます。

旅行の予定には、充電そのものの30分だけでなく、混雑時の待ち時間も少し見込んでおくと安心です。

2024年公表の『2025年度末までに約1,100口』は当時の整備目標です。現在の設置数としては使用せず、2026年3月末の実績値を参照します。

設備数の読み方：2026年3月末の454か所・1,066口は、e-Mobility Powerが設置・運営する高速道路SA・PA等の数字です。日本全国のすべての高速道路の充電口数を網羅した総数ではありません。^※3

一時退出の注意：大野神戸ICを利用したNEXCO中日本の社会実験は、ETC2.0搭載などの条件を満たし、同じIC・同じ進行方向へ60分以内に戻ること等が必要です。一般のICで自由に出入りしても同じ通行料金になるわけではありません。^※5

冬の寒さや大雨では充電計画をどう変える？

寒冷地は電費・充電速度・路面状況にも注意

寒冷地の冬季は、EVの電費や充電性能が気温の影響を受けることがあります。暖房の使用も走行可能距離に影響します。

そのため、普段の季節と同じ距離感だけで予定を組まない方がよいです。

雪の多い地域では、充電設備とは別に、

• 駐車場の除雪状況
• 屋内・屋外
• 出入口の勾配
• 積雪による実質的な車室幅
• 充電ケーブル周辺の足元

なども使いやすさに関わります。

車両メーカーが案内する冬季使用上の注意も確認し、残量に余裕を持たせます。

大雨時の地下施設閉鎖は現地の最新案内に従う

大雨や災害時には、地下駐車場が一時閉鎖されたり、施設側が安全上の運用変更を行ったりすることがあります。

EVだから特別に地下駐車場が危険という単純な話ではなく、災害時は施設の最新案内に従うという基本が重要です。

旅行直前に悪天候が予想される場合は、ホテルの公式告知や道路情報とともに、充電候補を一か所に固定しすぎないようにします。

夏場の冷房使用、強い向かい風、標高差が大きい経路なども実際の消費電力に影響します。同じ車でも季節や道路状況で結果が変わるため、普段の走行可能距離をそのまま保証値として使わず、予定の余裕を広げる考え方が適切です。

ホテルで充電できなかったときはどうする？

故障・混雑・認証不良に備えて代替スポット

EV旅行では、ホテル充電を唯一の手段にすると不確実性が高くなります。

考えられる状況は、

• 充電車室が使用中
• 充電器が点検・故障中
• 自車の方式に対応しない
• 認証できない
• 到着が遅く利用時間を過ぎた
• 駐車場が満車
• 車両条件に合わない

などです。

旅行前に、ホテルから移動可能な範囲の急速充電器を一つか二つ確認しておきます。

ただし、地図に表示されている充電器が常時利用できるとは限りません。営業時間、休止情報、出力、認証方法を運営事業者の公式情報で確認します。

第二候補があるだけで、ホテル到着時の判断はかなり楽になります。

ホテル到着後に移動できる残量を残す

ホテルに充電器があると、「到着時に残量が少なくても、夜に充電すればよい」と考えやすいです。

ですが、到着後に充電器が使えない可能性はゼロではありません。満車、先客、設備停止、認証トラブルなどが重なれば、別の充電場所へ移動する必要があります。

ホテルへ着いた時点で周辺の代替充電器まで移動できる程度の余裕を残しておくと、トラブル時の選択肢が増えます。

必要な余裕は車種、地域、季節、充電網によって異なるため、一律の残量を決めることはできません。山間部や冬季、深夜到着では、都市部の日中より保守的な計画が向いています。

代替充電場所へ向かう前に、残量と距離、道路状況、充電器の稼働状況を確認します。現在地から届かない場所を「第二候補」に設定しても意味がありません。残量が極端に少ない場合は、無理な移動で電欠の危険を増やさない判断も必要です。

EV充電できるホテルを選ぶ7つの手順

充電器の有無だけで決めるのではなく、車両適合と利用条件を順番に切り分けます。スマホの画面を見ながら、その場で条件を確認する手順です。

1. 旅行先・宿泊候補を決める。 日付、人数、立地、宿泊予算を基に選びます。
2. ホテルの駐車場の種類を確認する。 敷地内・提携・周辺のどこに停めるかを確認します。
3. 自車の駐車条件を照合する。 機械式なら全長・全幅・全高・重量等の制限値を車の該当値と比較します。
4. EV充電器と充電車室の場所を探す。 一般駐車場と充電車室が同じ条件かを確かめます。
5. 充電方式・出力・車両側の対応を確認する。 普通充電か急速充電か、接続・出力条件が合うかを見ます。
6. 台数・時間・料金・予約・認証を確認する。 宿泊予約とは別の手続きの有無や利用終了後の移動も調べます。
7. 代替充電地点と翌朝の必要残量を決める。 第一候補が使えない場合の移動を考えます。

予約直前に画面で見直す要点

よくある質問

Q. ホテルにEV充電器があれば、宿泊中は必ず充電できる？

A. 必ずとは限りません。設置台数、先着順・予約制、故障・点検、利用時間、自車の対応方式などを確認する必要があります。

Q. 普通充電と急速充電はどちらがホテル向き？

A. 長時間滞在するホテルでは普通充電と相性がよいです。e-Mobility Powerも普通充電をホテル等の長時間滞在場所に適した方式として案内しています。旅程によっては急速充電器を利用するホテルや周辺施設の方が便利な場合もあります。

Q. 6kW充電器なら3kWの2倍速く充電できる？

A. 理論上の出力は2倍ですが、実際の充電速度は車両側の受入能力やバッテリー状態等にも左右されます。車両が6kW普通充電を受けられるか確認します。

Q. 充電カードがなくても使える？

A. 充電サービスによります。e-Mobility Powerではビジター利用を案内している充電器があります。利用予定設備の認証方法を事前に確認します。

Q. EVなら重量制限を特に気にした方がいい？

A. 車種によります。EVはバッテリー搭載によって重量が大きい車種もあるため、機械式駐車場では重量条件を確認します。全EVが重すぎるという意味ではなく、自車の数値と設備上限を照合します。

Q. 「EV充電器あり」と「EV専用駐車場あり」は同じ？

A. 同じとは限りません。充電中のみ利用できる車室、EV優先車室、一般車室に充電器を設置した例など運用は施設ごとに異なります。

Q. 急速充電は30分で足りないとき、続けて充電してよい？

A. e-Mobility Powerは、後続の利用者がいる場合には譲り合いを求めています。必要量が足りない場合はルート上の別の充電地点も候補にし、残量不足のまま移動しないよう判断します。^※4

Q. 充電スポットはどこで探せる？

A. 車載ナビや運営事業者の充電マップ・アプリなどで探せます。地図の掲載だけでは当日の利用を保証しないため、営業時間・停止情報・車両対応・料金を公式情報で確かめます。

Q. ホテルの充電器を使っている間、車を離れてもよい？

A. 施設が認める利用方法と、充電後の移動ルールに従います。急速充電スポットでは終了したら速やかに車を移動することが案内されています。^※4

普通充電を宿泊時間に組み込み、移動途中の急速充電と組み合わせれば、無理に満充電を目指さず旅行を計画できます。施設ごとの予約、課金、利用時間、車両制限を公式資料で確認し、当日使えない場合に備えた第二候補も保存しておきましょう。

用語解説

• 全高：車の地面から最も高い部分までの高さ。装着品に注意。
• 全幅：車体の左右方向の幅。ミラーを広げた実幅とは別に考える。
• 全長：車の一番前から一番後ろまでの長さ。
• 車両重量：燃料・油脂・標準装備を含む車両そのものの重さ。
• 車両総重量：定められた乗車人員や最大積載量を含めた状態の重量。
• 最低地上高：地面と車体下部との間の最小の高さ。
• タイヤ外幅：左右のタイヤの外側どうしの距離。
• 機械式駐車場：装置が車を移動・格納する方式の駐車場。
• 提携駐車場：ホテルと提携して利用条件・優待を案内する駐車施設。
• 先着順：到着順に利用し、事前の駐車枠確保を約束しない方式。
• EV：電気を動力源として走る自動車。
• 普通充電：宿泊中など比較的長い時間をかけて行う充電方法。
• 急速充電：比較的短時間で多くの電力を補充する充電方法。
• キャリア：車の屋根や後部などに荷物を固定して運ぶ装備。
• カーシェア：会員などが車を時間単位で共同利用する仕組み。
• PHEV：外部充電も利用できるプラグインハイブリッド車。
• ルーフキャリア：車の屋根の荷物を載せるための装備。
• ETC：料金所で料金を無線通信により支払う仕組み。

参考資料・出典